詹天佑最终带着有些疑惑得心情去了，去对铁路的建设，做最后的测绘，出去的时候，杨元钊甚至派出了拖拉机，以拖拉机帮助詹天佑，迅速的在1500公里左右的路线上面，走一圈，看看大致的环境，至于更加精细和全面的勘探，还要等待着外国的一些专家和詹天佑邀请的一些人员抵达了之后，才能够大规模的铺开。

　　这种专业和专注，表xiàn了詹天佑这么一个工程师的严谨，杨元钊给出的路线图和初步的测量结果已经足够的专业和精准了，可是他作为铁路的主导者，必须要亲自过一遍，这样才能够放心的施工，任何一丁点的问题，都需要提前想到，做出一定的预案。

　　目送詹天佑走后，杨元钊先去了一趟张家口，对于制zuò的铁路修筑的工具，他心中早有一定的想法，一个火车机车是必不可少的，最起码，需要车头和下面的传动，后面可以拖一条，或者多个连在一起的车厢，给机qì留出位置。

　　在这个时代，或许这样的蒸汽机车的改造，技术上面非常困难，些在一体机面前，完全都不是问题，杨元钊在张家口也没有多留，复制了一下张家口的火车牵引机车的，这些都是从比利时引进的旧火车车头的，速度上不快，马力也不怎么足够，于铁路而言，暂时不需要速度，只要有足够的牵引力量就可以了。

　　发动机，是杨元钊的强项，火车机车也是如此，这样的蒸汽机。早在电厂兴建的时候，已经研究透了，比利时的旧火车车头使用的是20年前的技术，这些技术在杨元钊的面前，一点问题都没有。稍稍的改动，把蒸汽车头的核心，换成了他精心准备的蒸汽机，让火车头的马力提升了3倍，这样的提升，对于整体的火车头来说。是可怕，火车头的动力全部放在牵引和速度上面，说不定立刻会出现问题，速度没提升一定的数量级，对于整体材料的影响就会提升一个数量级。

　　任何一个机械。单独的一个方面提升，不会起到效果，反而会引来灾难，更高的速度，对于机械部件和车轮，甚至是车体的结构，都会带来巨大的冲击力度，这需要不停的研究和调整。有一体机的帮助，这个过程会很快，但是没有个几个月的时间。绝对不行。

　　杨元钊没打算现在就弄个火车头出来，未来，当包头拥有了真正的铁路之后，火车头的引进和开发，也是其中一个重要方面，一定程dù上面。他甚至会推动火车头自产，毕竟火车头也是铁路运营的一个相当重要的方面。而且价格不菲，现在只是想弄出来一个筑路机具。所以火车头提供的马力，只有跟之前差不多的，提供到动力上面，供火车头行驶，剩下的，几乎都放在了驱动力之上，用来单独推动

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